Phase 1: Diagnose vor Maßnahme
Der Fahrplan beginnt nicht mit einer Maßnahme, sondern mit einer Bestandsaufnahme: Wie hoch ist das Risiko, dass dieses Projekt an Menschen statt an der Technik scheitert – die zentrale Erkenntnis aus „Warum die meisten KI-Projekte an Menschen scheitern, nicht an der Technik“? Gibt es bereits Anzeichen für einen eingefrorenen Mitte-Effekt, wie im Modul „Der eingefrorene Mitte-Effekt: Warum Führungskräfte in der Mitte oft blockieren“ beschrieben? Und welche der in „Echte Ängste: Was Mitarbeitende wirklich befürchten“ genannten Sorgen sind in der eigenen Belegschaft bereits spürbar?
Phase 2: Modell und Verantwortlichkeiten festlegen
Auf Basis der Diagnose wird der organisatorische Rahmen geplant – mit beiden Ebenen aus „Zwei Ebenen, zwei Modelle: Kotter und ADKAR“: Kotters Schritte für die Organisation als Ganzes, ADKARs fünf Stufen als Prüfraster für jede einzelne Person und jedes einzelne Team.
Phase 3: Beteiligung strukturell verankern
Diese Phase setzt zwei Module gleichzeitig um: den allgemeinen partizipativen Ansatz aus „Praxis: Der partizipative Ansatz“ für die Belegschaft und die gezielten Interventionen aus „Praxis: Die mittlere Führungsebene gezielt gewinnen“ für die mittlere Führungsebene im Speziellen. Beide laufen parallel, nicht nacheinander – die mittlere Führungsebene braucht ihre eigene Mitentscheidung, während die restliche Belegschaft ihre Ko-Design-Workshops und Pilotgruppen erhält.
Phase 4: Transparent kommunizieren
Jede Kommunikation in dieser Phase folgt dem Prinzip aus „Kommunikation, die wirkt: Transparenz statt Beschwichtigung“: klare Trennung zwischen fest Stehendem, noch zu Entscheidendem und aktuell Offenem, statt pauschaler Zusicherungen.
Praxis-Teil: Phase 5 – Verstärkung statt Abschluss
Die letzte Phase ist keine Zielgerade, sondern ADKARs fünfte Stufe in der Praxis: Reinforcement. Ohne wiederkehrende Verstärkung – erneute Feedback-Schleifen, erneute Gespräche mit der mittleren Führungsebene, erneute transparente Updates – fällt eine Organisation zurück in alte Muster, selbst wenn alle vorherigen vier Phasen sauber durchlaufen wurden. Der Fahrplan endet deshalb nicht mit dem Rollout, sondern mit einem festen Wiederholungsrhythmus dafür.